PRESENTAZIONE
Entra in scena la nuova GSR750. Una combinazione di modernità e futuro con un potente motore quattro cilindri a iniezione da 749 cc. Un mix vincente di tecnologia, prestazioni e stile. Una moto progettata per il divertimento e le forti emozioni. Prenota il tuo test ride su www.provagsr750.it
La GSR750 è una moto dal carattere determinato, studiata per divertire motociclisti esperti, che non hanno paura di dedicarsi a loro stessi e di essere al centro dell’attenzione. Piloti che amano la guida dinamica, con accelerazioni lineari ed una grande maneggevolezza sportiva.
La progettazione della nuova GSR750 è partita da un punto fondamentale: sfruttare il motore compatto, leggero ed affidabile già testato nelle diverse competizioni, derivato dalla performante GSX-R750 e opportunamente modificato per assicurare una fluida e pronta risposta al gas limitando, al contempo, le emissioni inquinanti.
Le modifiche hanno riguardato i profili degli alberi a camme e una revisione del disegno dei condotti di aspirazione e scarico (con valvole da 27,2 mm di aspirazione e 22 mm di scarico).
Queste modifiche, insieme ad un rapporto di compressione pari a 12,3:1 con pistoni in lega di alluminio pressofuso, migliorano l’efficienza termica, che si traduce in una migliore risposta dei motori ai bassi e medi regimi, accelerazioni superiori e risparmio di carburante.
La centralina tecnologicamente avanzata della GSR750 controlla i sofisticati sistemi di iniezione del carburante e di accensione riducendo le emissioni nocive.
Il sistema di iniezione prevede corpi sfarfallati (SDTV), con doppia valvola a farfalla per cilindro: la valvola primaria direttamente collegata alla manopola del gas, quella secondaria controllata dalla centralina.
Anche le valvole secondarie sono controllate dalla centralina in base alle diverse necessità, per mantenere la velocità di aspirazione dell’aria nei collettori ideale e fornire al motore una miscela aria/combustibile miscelata per una combustione perfetta.
Il controllo del minimo (ISC) è regolato da un sistema automatico che migliora la messa in moto a freddo e mantiene stabile il minimo.
La nuova GSR750 dispone anche di un moderno sistema di accensione digitale transistorizzata per ottenere una perfetta combustione grazie ad un’efficace gestione delle candele all’iridio.
La centralina agisce anche sul sistema di aspirazione (PAIR), che invia aria fredda dal filtro aria, bruciando gli idrocarburi incombusti e riducendo ulteriormente le emissioni.
Lo scarico è dotato di sonda lambda, permettendo così alla centralina di monitorare i gas di scarico e regolare l’iniezione a seconda delle necessità. Nel tubo intermedio dello scarico è posizionata anche la valvola a farfalla servoassistita (SET), che ottimizza la contropressione dello scarico rispetto al regime del motore, alla marcia inserita e all’apertura del gas.
Grazie al lavoro combinato di tutti questi sistemi la GSR750 ha valori di emissione ben al di sotto dei rigidi limiti imposti dai parametri europei
Il telaio tubolare della nuova GSR750 è unico nel suo genere, abbinando le qualità sia del tipico monotrave da moto stradale sia quelle dei telai a doppia trave tipici delle moto sportive. Realizzato con tubi in acciaio con sezione a D (nella parte anteriore) e con sezione circolare (nella parte posteriore), garantisce una guida confortevole e fluida grazie anche ad un interasse di 1.450 mm e ad un angolo di inclinazione del canotto di sterzo pari a 25° 15’ con avancorsa di 102 mm. Il telaio è più stretto nella sezione intermedia (tra sella e serbatoio) per consentire al pilota di appoggiare più facilmente i piedi a terra.
La forcella a steli rovesciati KYB da 41 mm consente la regolazione del precarico dall’esterno. Il forcellone con sezione rettangolare monta un mono-ammortizzatore KYB con leveraggio progressivo. All’aumentare dell’escursione il leveraggio aumenta progressivamente la resistenza del mono-ammortizzatore. Qualsiasi asperità del terreno non sarà un problema grazie anche al pre-carico della molla dell’ammortizzatore regolabile in sette posizioni. Anche la corsa della leva del freno è regolabile in cinque differenti posizioni
Al di sotto della sella rimovibile del passeggero si può alloggiare un lucchetto a U o piccoli oggetti come guanti e occhiali.
La GSR750 è equipaggiata con cerchi in lega leggera di alluminio a tre razze. La ruota anteriore monta due dischi flottanti da 310 mm, con pinze idrauliche a due pistoncini Tokico. La ruota posteriore ha invece un disco singolo da 240 mm e pinza a singolo pistoncino Nissin.
SCHEDA TECNICA:
| MOTORE: |
|
| Tipo: |
4 cilindri, 4 tempi, raffredamento a liquido |
| Alesaggio per corsa: |
72,0 x 46,0 mm |
| Cilindrata: |
749 cc. |
| Rapporto di compressione: |
12,9 |
| Potenza max e regime: |
N.d. |
| Coppia max e regime: |
N.d |
| Lubrificazione: |
Con olio nel carter |
| Accensione: |
Elettronica |
| Frizione: |
Multi disco bagno d’olio |
| CAMBIO: |
|
| Rapporto trasmissione iniziale: |
1.857 (78/42) |
| Rapporto trasmissione finale: |
2.470 (42/17) |
| MASSE E DIMENSIONI: |
|
| Lunghezza max: |
2.115 mm |
| Larghezza max: |
785 mm |
| Altezza max: |
1.060 mm |
| Interasse: |
1.450 mm |
| Altezza sella da terra: |
810 mm |
| Peso in ordine di marcia: |
210 kg |
| Capacità lubrificante: |
3,9itri |
| CICLISTICA: |
|
| Telaio: |
A traliccio |
| Sospensione anteriore: |
Forcella telescopica a steli rovesciati, con pre-carico molla regolabile |
| Sospensione posteriore: |
Forcellone oscillante con leveraggio progressivo, mono ammortizzatore con pre-carico molla regolabile |
| Ruota anteriore: |
17 M/C x MT 3,50 |
| Ruota posteriore: |
17 M/C x MT 550 |
| Angolo di canotto: |
25° 15’ |
| Avancorsa: |
102 mm |
| FRENI: |
|
| Freno anteriore: |
Doppio disco da 310 mm |
| Freno posteriore: |
Disco singolo da 240 mm |
.jpg)
DI 10 €, DA UTILIZZARE NEL PERIODO
.jpg)
.jpg)
.jpg)
.jpg)
.jpg)
